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Le vélo électrique OKAI EB50 reçoit la mise à jour OTA pour augmenter la vitesse de plus de 50%

Le vélo électrique OKAI EB50 reçoit la mise à jour OTA pour augmenter la vitesse de plus de 50%

Comme si nous avions besoin de plus de preuves de l’intégration technique de la dernière génération de vélos électriques, ne cherchez pas plus loin que l’OKAI EB50. La société vient de publier une mise à jour en direct (OTA) qui permet aux utilisateurs d’augmenter considérablement la limite de vitesse maximale du vélo.

Initialement lancé plus tôt cet été sous le nom d’OKAI Ranger, le vélo électrique OKAI EB50 à gros pneus de 1000 W était livré avec une vitesse de pointe plutôt banale de 32 km/h.

Cela a permis au vélo de rester légalement désigné comme vélo électrique de classe 2 aux États-Unis, ce qui signifie qu’il avait une vitesse de pointe à essence ne dépassant pas 20 mph et pouvait masquer son moteur de 1000 W en tant que moteur continu de 750 W pour se conformer aux limites de la classe 2. pour vélo électrique.

Mais une mise à jour récemment publiée de l’application pour smartphone OKAI qui s’associe au vélo a donné aux propriétaires plus qu’un simple nouveau skin ou des icônes plus rondes. Cette fois, la mise à jour est venue avec de sérieuses améliorations de performances.

L’application offre la possibilité de déverrouiller la vitesse de pointe à 45 km/h (28 mph).

ok ranger vélo électrique

Fait intéressant, OKAI lui-même a confirmé que les utilisateurs voient en fait des vitesses aussi élevées que 31 mph (50 km/h) avec une batterie complètement chargée. Contrairement à de nombreux véhicules électriques plus grands qui régulent la tension pour des performances plus fluides, la plupart des vélos électriques font fonctionner les contrôleurs de moteur et donc les moteurs directement à partir de la tension du pack. Cela signifie que des régimes moteur plus élevés sont disponibles à des états de charge plus élevés, la vitesse maximale d’un vélo électrique diminuant ensuite lentement à mesure que la batterie se décharge.

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La nouvelle mise à jour cherche également à déverrouiller la nouvelle vitesse élevée en mode accélérateur uniquement, ce qui signifie que les cyclistes n’auront pas à pédaler aussi difficilement pour atteindre des vitesses supérieures à 20 mph. De manière générale, les vélos électriques de classe 3 nécessitent une assistance au pédalage pour engager la puissance du moteur entre 20 et 28 mph. Un vélo électrique qui peut atteindre la limite de vitesse maximale de classe 3 de 28 mph, mais uniquement à l’essence, n’est techniquement plus considéré comme qualifié de classe 3.

Cela pourrait avoir des implications réglementaires qui verraient le vélo électrique OKAI EB50 à 1 999 $ tomber en dehors des trois classes de vélos électriques désignées adoptées dans une grande partie des États-Unis. Dans la pratique, la plupart des services de police ne comprennent pas encore les nuances des cours de vélos électriques et ne patrouillent donc pas à la recherche de vélos électriques qui semblent rouler à un peu plus de 20 mph sans pédaler.

Pourtant, sortir des réglementations désignées pour les vélos électriques est un jeu dangereux, car cela pourrait soumettre ces vélos électriques aux lois sur les véhicules à moteur dont le système de vélos électriques à trois classes est conçu pour les exempter.

vélo électrique okai eb50 ranger

L’application complète du vélo électrique OKAI EB50 – avec des mises à jour OTA pour ajuster les performances du vélo – n’est pas la seule fonctionnalité centrée sur la technologie sur le vélo. L’EB50 est également livré avec une carte-clé compatible NFC pour donner aux cyclistes un moyen sécurisé de verrouiller et de déverrouiller le vélo électrique, bien que l’application puisse également être utilisée pour déverrouiller le vélo électrique via Bluetooth afin d’éviter de transporter une carte-clé.

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De nombreuses entreprises de vélos électriques multiplient les applications riches en fonctionnalités et d’autres fonctionnalités axées sur la technologie afin de différencier leurs produits de la concurrence. Cela est particulièrement vrai pour les entreprises qui dépendent fortement des composants OEM trouvés sur des dizaines d’autres modèles de vélos électriques. Les innovations matérielles sont souvent beaucoup plus coûteuses et demandent beaucoup de main-d’œuvre, mais les innovations logicielles peuvent ne nécessiter que quelques étudiants en informatique et des salaires de misère.

La décision d’OKAI pourrait-elle être un signe des choses à venir dans l’industrie ? Y aura-t-il des déblocages de performances plus courants disponibles sous forme de téléchargements clairs et simples ? Ou les entreprises de vélos électriques emprunteront-elles la voie de Zero Motorcycles et proposeront-elles des mises à niveau sous forme de contenu téléchargeable achetable à l’avenir ? Faites-nous part de vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous.

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